2007年、台湾高速鉄道（台湾新幹線）が正式に開通した。台湾西岸の各都市を南北に結ぶルートで、国内の移動時間が大幅に短縮された。速くて便利で快適な旅、それにモダンな駅舎などが、それまでの公共交通機関のイメージを塗り替えた。従来の停車駅は台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄だけだったが、2015年12月1日からは苗栗駅と彰化駅、雲林駅も開設された。在来線の駅舎は駅としての機能性を強調するものだが、高速鉄道の駅は持続可能な発展を目指したグリーンビルディングに各地の特色を融合させたもので、人々に新たな視点をもたらしている。人と自然環境との距離が縮まり、まさに高速鉄道の理念である「真実の接触（Be There）」を体現するものとなっている。

風を切って疾走する高速鉄道に乗れば、わずかな時間で台湾の北から南まで各地の景観を一度に見ることができる。

感覚を開き、凝縮された台湾を見る

かつてパリの公共運輸局で技術者として働き、中華民国駐仏代表、新竹市副市長などを歴任し、現在は文化部政務次官を務める楊子葆は作家でもあり、台湾高速鉄道から見る景観を熟知している。公務で高速鉄道を利用し、南北を行き来することが多いが、他の乗客が居眠りをしたり仕事をしたり、スマホをいじったりしている時、楊子٨٦は期待に胸を膨らませ「意義ある観賞の旅」を始めるのである。

息子と一緒に高速鉄道を利用する際も、楊子葆は息子にタブレットをしまわせ、車窓を流れていく景色の変化を説明する。高速鉄道は台北駅を出た後しばらく地下を走り、板橋駅を過ぎると地上に出て景色を楽しめる。桃園から新竹にかけては大小さまざまな溜池があり、ハイテク産業の要地である新竹に入ると、地方と都市の違いやその境界などを見ることができる。そうしてトンネルを抜けると山地に入ったことが分かり、見渡す限りの水田が美しい。台中駅を過ぎると平野が広がり、青い空と白い雲が大地の緑を輝かせ、その心地よさが都会の喧騒を忘れさせてくれる。嘉南平野を駆け抜け、北回帰線を過ぎると南国の太陽が迎えてくれる。

高速鉄道に乗れば、短い時間で台湾の台地や溜池、農地など、さまざまな地形や景観を目の当たりにできる。地域によって天気も違い、北台湾では小雨が降っていても、南台湾の日差しは強い。外国からの来賓がある時は、緊密なスケジュールの中で台湾を知ってもらうために、高速鉄道に乗ることを勧めている。「2時間に満たないわずかな時間で、『濃縮された』台湾の景観が楽しめるのですから」

楊子葆は、時にはわざと社内のアナウンスを聞かないようにする。地形の変化や町の景観から、どのへんまで来たのか推測するようにしているのだと言う。

忙しい現代人にとって、「ぼんやりする」というのは贅沢な時間であり、楊子葆は、人生には明確な目的のない、何もしない時間が必要だと考えている。高速鉄道に乗る空白のひとときは、忙しい現代人にとって貴重な「プライベート空間」となる。その「何もしない」時間を存分に楽しむべきだと楊子葆は言う。

車窓の風景を楽しむだけではない。フランス駐在の長かったロマンチストの彼は、駅でも同じように楽しみがあると言う。高速鉄道駅の壁面や柱、スチールのフレームやカーテンウォールといった現代建築の技法も、じっくりと鑑賞する価値があるという。

新たに開設された3つの駅からは、建築家の巧みなデザイン思考が見て取れる。駅で過ごすわずかな時間を利用して、空間の光と影の変化を楽しむことができる。光だけをまとったシンプルな壁や柱、透明なカーテンウォールは旅客の目を開かせるためのもので、視線を外の景色に移していけば、美の感覚が呼び覚まされる。

文化部の楊子葆次官は、高速鉄道に乗る時は真剣に風景の変化を観賞することにしている。わずかな時間で、台地や溜池、農地などさまざまな景観が楽しめるからだ。（林旻萱撮影）

呼吸するグリーンビルディング

日が暮れると彰化駅の構内には黄色いライトが灯され、一面のガラスを通して内と外の幻想的な景観を楽しめる。

客家の精神を表現する駅舎

2015年末に開設された苗栗、彰化、雲林の3駅は、それぞれ華業建築師事務所を主宰する建築家の薛昭信と、大元建築工場創設者の姚仁喜が設計したもので、いずれもグリーンビルディングであるとともに、地域の特色を反映させたものとなっている。

苗栗駅を設計した薛昭信は、高速鉄道の台中烏日駅も設計している。今回、苗栗駅の設計を請け負うこととなった後、「苗栗は客家の人々が多く暮らす地域だが、客家の精神とは何か、どう解釈すべきか？」と考えた。自らも客家である薛昭信は、当時描いたたくさんの設計図のラフを広げる。その中には台中烏日駅のコンセプトをそのまま用いたものもある。高速鉄道のスピード感と台湾南北をつなぐ駅としての機能を考慮し、織機のシャトルのイメージをコンセプトとしたものである。

薛昭信のチームは幾度もブレーンストーミングを繰り返した。高速鉄道はすでに開通から10年を迎えており、「スピード感」というコンセプトは新しいものではなくなっている。また、気候変動に直面する現在では建築物の機能についても考え方が変わってきた。そこで薛昭信は、建造物は大自然との調和を重視すべきだと考えた。

10年を超えるグリーンビルディング建設の経験を持つ薛昭信のチームは、従来の「駅舎」という概念を取り払い、初めてスマート･スキンを運用し、エネルギーを節約しつつ冬は暖かく夏は涼しい「呼吸する」駅舎とすることにした。

彼らは、駅舎が置かれる苗栗県後龍鎮の、日照の角度を研究したところ、屋上と南面の日差しが最も強いことがわかり、屋上に太陽光パネルを取り付けた。これで駅舎に電力を供給できるだけでなく、日よけの効果もある。

駅前の景観公園には雨水回収再利用の機能が備えられており、オオバナサルスベリやアブラギリやムクロジの仲間といった地元の植物が植えられた生態公園でもある。公園には風の温度を調節する機能もある。例えば、夏の熱い風は後龍渓や北勢渓、景観公園などを通る際に冷却されていき、それが建築物の温度を下げるため、駅舎の省エネ効果も高い。

屋外の歩道の上にはガラスの雨除けがあり、ここにも工夫が凝らされている。客家のシンボルとされるアブラギリの花と葉を四種類にデザイン化し、それを組み合わせてあるのだ。陽が差すと、まるでアブラギリの緑陰を歩いているかのようで、見上げればその花の合間から青空が透けて見える。苗栗らしいイメージが散りばめられ、味わい深い。

駅のホールは動線が非常に分かりやすい。エントランスを入るとすぐにエスカレーターとエレベーターが見え、プラットホームへ向かうエスカレーターは12の駅の中で最も長いものだ。また「光」が案内役となっていて、標識を見なくても乗車方向が自然に分かるようになっている。すりガラスなので、スカートでも下から見られる心配はない。薛昭信は、公共建築には多くの標識は必要ないと考えている。駅にはシンプルな自明性（セルフ･アイデンティフィケーション）があるべきで、それによって旅客はゆったりと空間や建築の特色を楽しめる。

高速鉄道苗栗駅が完成すると、地元住民に好評を博した。建築デザインには客家の「勤倹」の精神が表れており、これが高く評価されてグリーンビルディングの「ダイヤモンド級」の認証も取得した。

高速鉄道雲林駅を俯瞰すれば、同じ形の柱や屋根のパネルを通して建築家･姚仁喜が表現した光と影のイメージがよくわかる。

映画のシーンのような

高速鉄道雲林駅のエントランス前を行く乗客。ひとつの駅から次の駅へ、場所が変われば雰囲気も気分も変わってくる。

光と影の幻想

かつて高速鉄道新竹駅を設計した姚仁喜は、今回は雲林駅と彰化駅の設計を請け負った。かつてアメリカで映画制作を学んだことから、映像のシーンをイメージして建築空間を考えるのを好む姚仁喜は、初めての駅に降り立つ旅客が、見知らぬ空間に不安を覚えることを考慮し、旅客が心を託せるシーンとしての駅を考えた。

「シーン」は空間に対する人の感覚に影響を及ぼし、またその感覚を喚起する。地元の人々にはアイデンティティを感じさせ、旅行者には拠り所となるものだ。建築には、歴史と文化を回顧しつつ、将来への展望を示すという任務があると考える姚仁喜は、新しい高速鉄道の駅を地元の玄関あるいはシンボルとし、未来への期待と憧憬を生み出すものにしたいと考えた。

高速鉄道の彰化駅は、花を柱とし、屋内の周囲を取り囲む緑の植栽が屋外の田園へとつながっていて、ライティングによってまるで映画のシーンのような効果が生まれる。この建築物は2016年、アメリカの「Architizer A+賞」駅舎部門の一般投票で一位に輝いた。

生花産業が盛んな彰化の特色を出すため、姚仁喜のチームは、弧を描いて天井まで続く白い柱で花のイメージを表現した。屋上に跳び出して咲く三角の花の上端は北を向いており、これが屋内に陽が直接差し込むのを防ぐ働きをする。自然光が屋内の柱に降り注げば、日照の角度によって空間が変化していく。

姚仁喜は、柱というものの魅力はそれが形成する空間の感覚にあると言う。そこで視線を遮るとともに、円柱や四角い柱といったステレオタイプとは違うイメージを持たせようと考えた。芸術家の気質を備えた姚仁喜がデザインした柱は、上は広くて下は狭く、中間をくり抜いた、カーブを描く花びらの形の柱である。これによって柱が視界を遮りすぎないようにするだけでなく、視覚空間が増加し、行き交う旅客にはシーンの変化を感じさせるのである。

南から台北へ向かう高速鉄道を下りた乗客は、最初に屋上の三角形の造形を見て何だろうと不思議に思うが、エスカレーターを下りてきて目の前に広がる空間を見た瞬間、その意味を理解する。屋上の三角形は下へ伸びて柱となり、それが鏡のようなフロアに映っているのが見え、これが花だと気付くのである。

旅客が上を仰ぎ見ると、ブルーの天井が涼しさを感じさせ、気持ちも落ち着く。ガラスの壁の向こうには周囲の緑が広がり、まるで屋外にいるような気分でリラックスできる。

駅舎を出ると、一面に田畑が広がり「田」の字が目に入ってくる。夕暮れ時になると、あたりは淡い紫色につつまれ、陽が暮れればライトが灯り、シュールレアリスムの植栽の家にいるような気分になる。ファンタジー映画の中で、未来を探索しているかのようだ。これら一つ一つのシーンはまったく重複するところがなく、これこそ姚仁喜が好むドラマ性なのである。

高速鉄道雲林駅の夜景。昼間の光と影の変化を感じさせる景観と同様、柱のデザインが美しく際立つ。

雲林の光と影

柱の傾斜が奏でるリズム

彰化駅が花をモチーフとしているのに対し、雲林駅はシンプルで、同じ形の柱を用いて抽象性と重複しないシーンを生み出している。

姚仁喜はデザインに当り、重複するものを「傾けていく」ことによって連続性と規則性を生み出そうと考えた。それを並べてみると視覚的に流線形となり、まるで音符を並べたように魅力的な調べを奏で出す。

一枚一枚、少しずつずらして並べられた屋根板の間から差し込む光が影をつくり、それが時間の流れに連れて変化していけば、重複する要素がシーンに変化をもたらす。

「建築物は動きませんが、陽光の変化が視覚と建物にリズム感を与えます。自然環境の変化をこの空間に凝縮したと言えないでしょうか」と姚仁喜は問いかける。さらに奥深い部分では、奇をてらうことなく、自然の変化を規律ある秩序の中に取り入れるということである。具象の建築要素が生み出す虚の光と影が空間の物語を語り始める。駅のパンフレットは「雲光林影」という言葉で雲林駅を表現しているが、姚仁喜はぴったりの表現だと言う。

高速鉄道は南北の距離を縮めて台湾の風景を凝縮させ、移動の中で人々の思考を浄化する。車窓を流れる光と影を受け止めれば、一時停止した人生の風景に色彩が加わっていく。